Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Luk Ford Focus III C-Max II S Kuga 2.0
Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Luk Ford Focus III C-Max II S Kuga 2.0. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter. Kit Embrayage + Volant Moteur Bimasse LUK Ford Focus III C-Max II S-Max Kuga 2.0 TDCi (Les boulons du volant ne sont pas inclus) Systèmes d'embrayage L'activité principale de LuK - qui signifie "Disc and Clutch Construction" - se situe historiquement dans le domaine des embrayages, des systèmes associés et des amortisseurs dans la ligne de transmission. L'essor de LuK a commencé avec le commerce en série d'embrayages à disque et à ressort. Aujourd'hui, l'offre est beaucoup plus large : derrière le concept de systèmes d'embrayage, il y a donc, outre les développements dans le domaine de l'embrayage anti-usure, également le complexe global « embrayage et commande », en bref les systèmes de débrayage. Disque d'embrayage Le disque d'embrayage est l'élément de liaison central de l'embrayage. Avec l'anneau de poussée, il sépare et relie le moteur et la ligne de transmission. De plus, il réduit les variations de vitesse dans la boîte de vitesses provoquées par le moteur thermique. LuK propose la solution adaptée à chaque application, du disque d'embrayage avec simple amortisseur de torsion aux modèles avec amortisseur à plusieurs étages, du disque d'embrayage rigide pour utilisation dans le volant bimasse au disque d'embrayage à compensation de désalignement.
Plateaux de pression d'embrayage La bague de butée forme un système de friction avec le volant moteur et le disque d'embrayage et est fixée au volant moteur par vissage du carter. La bague de poussée transmet le couple moteur - via le disque d'embrayage - à l'arbre primaire de la boîte de vitesses.
Dans les années 1970, le ressort d'embrayage Belleville remplace progressivement les ressorts hélicoïdaux dans le secteur automobile. Volant bi-masse (ZMS) Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des régimes extrêmement bas. La tendance est à des couples moteur de plus en plus élevés. Les corps optimisés dans le canal du vent produisent moins de bruit de vent.
De nouvelles méthodes de calcul contribuent à réduire le poids des voitures et les projets d'allègement augmentent l'efficacité des moteurs. Même le cinquième ou le sixième rapport de la boîte de vitesses réduit la consommation. Les huiles fluides facilitent un engagement de précision. En bref : les sources de bruit augmentent, l'amortissement naturel diminue. Le principe du moteur à pistons demeure, qui, avec ses processus de combustion périodiques, stimule des vibrations de torsion dans la ligne de transmission - les conséquences désagréables sont le broutage de la boîte de vitesses et le grondement de la carrosserie. Les conducteurs habitués au confort n'acceptent plus ce type de bruit. En plus de la séparation et de la connexion, la tâche de l'embrayage consistant à isoler efficacement les vibrations du moteur est donc aujourd'hui plus importante que jamais. D'un point de vue physique, cela est facilement résolu : le moment d'inertie des masses de la boîte de vitesses doit être augmenté sans augmenter la masse à engager. De cette manière, les vibrations de torsion du moteur sont amorties et le confort souhaité est créé. En plus de cela, la boîte de vitesses est également téléchargée. Le nom est un programme En tant que premier fabricant européen, LuK a pu développer et fournir un volant d'inertie bi-masse pour la production en série, avec lequel ce principe physique peut être mis en ouvre. Le nom l'indique déjà : la masse du volant d'inertie traditionnel a été divisée. Une partie continue de constituer le moment d'inertie des masses du moteur. Cependant, l'autre partie augmente le moment d'inertie des masses des engrenages. Les deux masses découplées sont reliées via un système ressort/amortisseur.Un disque d'embrayage sans amortisseur de torsion entre la masse secondaire et la boîte de vitesses assure la séparation et la liaison. Effet secondaire favorable : il est plus facile de faire fonctionner la boîte de vitesses grâce à la masse à synchroniser plus faible, la synchronisation s'use moins. Composition: VOLANT MOTEUR bi-masse LU Trousse EMBRAYAGE LU Palier PALIER DE BUTÉE plombier LUK.
Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des régimes extrêmement bas. Le principe du moteur à pistons demeure, qui, avec ses processus de combustion périodiques, stimule des vibrations de torsion dans la ligne de transmission - les conséquences désagréables sont le broutage de la boîte de vitesse. 415 0610 10 + 624 3297 33.